Czy istnieje życie poza Fiatem, czyli kilka słów o samochodach licencyjnych w Krajach Demokracji Ludowej
Część III – Bulgarrenault, Bulgaralpine
Bułgaria to dość ciekawy przypadek, mało marek, większość to produkcje lub montaż na licencji zakładów z zarówno Europy zachodniej, jak i wschodniej (np.: Pirin-Fiat, czy Moskwicz), jednak najsłynniejszym owocem bułgarskich fabryk są samochody Bulgarrenault.
W połowie lat 60. W wyniku współpracy bułgarskiej centrali handlu zagranicznego „Bulet” i koncernu Metalhim zapada decyzja o rozpoczęciu produkcji samochodów opartej o import części samochodowych zakupywanych za pomocą wolnych środków z rezerw walutowych obu przedsiębiorstw. Produkcja miałaby odbywać się w zakładach dysponujących wolnymi mocami przerobowymi. Do współpracy rozważano oferty kilku firm, w tym: Fiata, Renault, Simcę, czy Alfę Romeo, jednak propozycja Renault okazuje się najbardziej opłacalna. Umowa między stroną bułgarską i francuską zostaje podpisana w roku 1966. Początkowo większość części dostarcza Renault z Francji, ale zakładano, że z biegiem czasu coraz więcej komponentów będzie produkowanych na miejscu. W 1967 roku w mieście Płowdiw otwarto fabrykę z nowoczesną linią produkcyjną. Produkcja trwa krótko, bo do roku 1970, w tym czasie zbudowano tylko ok. 4000 samochodów, z czego wyeksportowano 1773 egzemplarze. Modele produkowane przez Bulgarrenault to: 8 i 10. Warto tu jeszcze wspomnieć o ciekawym epizodzie z firmą Alpine: w roku 1966 do Bułgarii przyjechał Jean Rédélé, twórca owej firmy, na zaproszenie od centrali Bulet i wziął udział w spotkaniu, na którym pojawił się Ilja Czubrikow – kierowca sportowy, który miał okazję jeździć Alpine A110. W wyniku tych rozmów Rédélé wysłał do Bułgarii kilka silników, spośród których dwa zamontowano w Bulgarrenault 8. Pod koniec roku 1967 rozpoczęto seryjną produkcję samochodów Bulgaralpine. Początkowo włókno szklane potrzebne do budowy karoserii początkowo sprowadzano z Francji, później pochodziło ono z NRD i Polski. W 1968 roku auta startują w Rajdzie Monte Carlo. Koniec produkcji następuje już w roku 1969, nie wiadomo, ile egzemplarzy Bulgaralpine powstało, wspomina się o 60, 100, bądź 120 sztukach.
#ciekawostki #samochody #motoryzacja #bulgaria #renault #gruparatowaniapoziomu #licencjekdl